一车难求，比亚迪秦PLUS DMi，品质是否真的值得如此紧俏

10万元选台轿车。无论多大的咖位，给你的肯定是轩逸、卡罗拉、朗逸等等合资车型。这个也不见怪。其一，这个市场上确实没法撼动合资车型的垄断地位。即便有吉利星瑞这样的车型来搅局。但也没激起多大的水花。其二，毕竟销量在那摆着，怎么说都没有毛病，也没有啥责怪。但最近这个预算内还真有点变化。偶然间比亚迪的一款秦PLUS DM-I新车杀出重围。而且还出现一车难求。这不得不让我们颇感意外。那大家都选这么台车到底行不行，咱就简单聊聊您选择一台车关注得那么点事。

比亚迪秦PLUS DM-I能引起这么多人关注。其实细想想，也不意外。虽说它没像吉利星瑞搞个2.0T+高配置+大空间去降维大市场。但它抓住的却是很多人对燃油经济性的硬刚需。毕竟一款实测平均油耗4点多点的水平，那对于任何一个选择10万左右车型的消费者，吸引力都是巨大的。所以不能说他没有竞争，只是它寻找了一个在这个区间内竞争者不同的优势路线。

秦PLUS DM- I的评测一直是褒贬不一。那优势不谈。我们仅从一个消费者角度去感受这么台车的一点真实感受。

如果说您开惯了燃油车，那请PLUS DM- I 可以划归到绝对好开的一类。它减去了一款燃油车起步加速、变速箱及油门踏板开合灵敏度的考量。而因其在时速70公里以下完全电机驱动。那种即踩即有，以及极佳的动力平顺性和响应速度，才是这款车好开的驾驶灵魂。

对于我们普通的消费者，即便每年的公里数并不少。但每日的市区拥堵，才是我们面对最多的驾驶环境。那几乎没有动力迟滞，就会带来一种非常舒适的驾控感觉。这恐怕是您在试过这么一款车后，更容易下定决心掏腰包的原因。而应对高速路况80-120之间的这个时速下，DM- I基本稳定维持发动机直驱或并联。说直白点就和燃油车挂高速挡一样。但再加速能力要好于同级别的油车和电车。高速超车能力毋庸置疑。而我要说的是70-80这个切换过程。毕竟市区工况下，高架路及市内快速路这是个很常见的情况。按理说这种频繁的切换过程，顿挫不可避免。但真是从驾驶角度上来讲。如果您不是刻意非要去感受这么个过程。整体并不会有太多的察觉。这就是所谓比亚迪这套DM- I技术最牛的地方。有些人说比亚迪的DM- I更像本田的I-MMD技术。但个人感觉反而要好于I-MMD。

这款车的刹车水准一直是一个诟病。提及刹车系统问题，这对于任何买车者都是一个极难过去的心理关。虽然并不能按测试成绩来一概而论。但急刹车这么较为常见的现象，放谁都会有所担心，不信您看看很多人看完评测后，再让他试驾一定会踩脚急刹车。其实这个原因很简单。首先惯性原因，增加电池组自重显然是这款车增重的主要原因。一款紧凑级轿车1.5-1.6吨的自重，完全媲美一款SUV的水准。而另一个原因则来自这款车配备的比较廉价的阿特拉斯AS380轮胎导致。不过让轮胎背锅显然也不太现实。从比亚迪家族的其他产品表现来看，也没有特别理想的制动距离。因此，比亚迪对于刹车这一块确实需要有一个质的提升。现在显然这已成为一个家族的硬伤了。不过对于比亚迪秦PLUS DM-i来讲，最有效的办法恐怕你得换四条抓地力更好的轮胎了。

减震系统，也可以算是一个硬伤。便硬的一个减震，处理细碎的路况还好，还能满足这款车型的一个基本水平。但较大起伏路况，这个硬法会让您很不舒服。同样路遇紧急避让的驾驶环境。这个车确实受制于电池组，同时这条轮胎要负很大的责任。总有一点甩尾的感觉。这也算是一个硬伤。

另外有一点可能不会让您感觉太舒服。就是大家吐槽的仪表问题。无论是悬浮式还是内嵌式。这个尺寸就很难让很多人满意。在现在汽车主流各类双联屏的前提下。即便它也很清晰，但它还是会吃这份亏。因为大家已经习惯仪表越来越华丽。在这上节省有点得不偿失。其实比亚迪燃油车的大屏设计一直都是一大亮点。不知这次是否为了突现插电混动简捷为目的。

总体来说，虽然这款比亚迪秦 PLUS DM-i 并不完美。但你还真不可否认在10万多的轿车里，他一定很有市场。毕竟燃油经济性仅此一点。就值得为其买单。而在我开的这一段时间来看，平均4.5-4.6升的水平还是很真实。与官方公布的数据差距并不大。而反之价格才是这款车最大的杀手锏。我想现在一车难求的现象恐怕也是价格的原因。所以选不选这款车你得考虑时间很充足。不妨试过后再下定论。